说起现在的电商巨头，拼多多始终是绕不开的一个“梗”，发家于十八线小城市的拼多多一直被誉为“穷人的天堂”，虽然之前因为平台商品质量良莠不齐饱受人们诟病，但是“真相定律”的存在让人们大呼刺激。
进入2020年，拼多多又加大百亿补贴力度来回馈消费者，活动力度之大前所未有。不过，在这次活动中，拼多多却跟美国汽车巨头杠上了，且二者之间的火药味越来越浓。
今年7月，一家名为“宜买车”的拼多多商家发起了特斯拉Model 3（标准续航后驱升级版车型）的拼团活动。在这一活动期间，特斯拉Model 3车型价格被拉低至25.18万元，相对于官方指导价29.18万元，确实便宜了不少。
不过活动后不久便遭特斯拉官方“打脸”。特斯拉火速发布声明称，并未与“宜买车”或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与上述两方有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向上述两方销售过任何本公司生产车辆，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉官方将不承担任何责任。
针对此次特斯拉的声明，拼多多官方也曾回应，汽车是真品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证车辆为正品。
8月14日下午，特斯拉官方称，已拒绝向拼多多“限时秒杀“团购车主交付Model 3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款，特斯拉将依据合同违法条款单方面取消次订单。特斯拉方面强调，特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。
在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，特斯拉公司有权单方面解除协议。特斯拉已经认为拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并未客户维权提供必须的支持。
8月14日晚间，拼多多方面也对此事进行了回应，拼多多“秒拼”事业群工作人员乐福表示，从这名消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签订协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何其他用意。，特斯拉不应店大欺客。
经历此次“拒车门”后，8月16日，来自上海的拼多多团购车主则表示已经提车，并且已经为车辆办理保险。
经笔者了解到，湖北消费者在购买时，是自行向特斯拉订购，预付定金1000元，在交易过程中提到了“拼多多”。上海用户则是授权宜买车，以他自己的邮箱与个人信息在特斯拉官网上下的单。
此番操作下来，吃瓜群众们对于事情的始末也有了了解。拼多多这真是往自己脸上贴金，最后被无情“打脸”。
此次“拒车门”翻车也表现出了拼多多现如今的困惑，“农户包围城市”的战略固然没错，只不过下沉久了想要飘起来也没那么容易。事实上是，不止“特斯拉”，拼多多在多次与大牌的合作中“翻了车”。
2019年9月份，拼多多在社交平台投放广告称，海蓝之谜从9月30日起入驻拼多多百亿补贴，入驻当日全场大促五折。
随后，海蓝之谜迅速发表声明称，自己在中国大陆的官方销售渠道包括包货专柜和百货官网、天猫旗舰店、招商银行网上商城等，并未包括拼多多。
三只松鼠也直接在微博里发布公告，自己并未在拼多多开设官方旗舰店，而且从未授权任何经销商及店铺在拼多多进行销售，拼多多平台上的货源来历不明，已经严重侵犯三只松鼠的知识版权，不过在拼多多上售卖的三只松鼠多款单品拼单数量已经超过10万+。
在百亿补贴活动中，拼多多最为看重、补贴力度最大的苹果也从未承认与拼多多的官方合作关系。
拼多多的补贴是在商家让利的基础上，平台再额外拿出一部分钱来做补贴，尽管没有官方授权的货源，但拼多多通过渠道方、经销商能够获取大量货源，依旧能够保持全网最低价。
众所周知品牌自身是有自己的产品定位的，同时也拥有自己完整的价格体系、进货体系、渠道体系。拼多多的出现则打破了原有的这种秩序，它这种未经品牌授权然后去购买产品擅自进行销售补贴的行为，肯定会对原有品牌的正常销售产生影响。
8月21日下午，拼多多公布了2020年第二季度财报。财报显示，二季度，拼多多实现营收121.93亿元，较去年同期的72.90亿元增长67%；非通用会计准则下，拼多多二季度归属于普通股股东的净亏损为7724万元，较去年同期的亏损4.11亿元大幅收窄。受到财报消息的影响，拼多多股价开盘即暴跌，跌幅一度扩大超13%，截止8月22日收盘，拼多多股价定格在84美元，市值一夜之间蒸发157亿美元，折合人民币1086亿元。
与此同时，拼多多高管层面也发生了大的变动。拼多多联合创始人孙沁退出该公司法定代表人、董事及经理，由拼多多高级副总裁朱健翀接任；拼多多创始人黄峥、拼多多CEO陈磊也退出公司董事。是高层人员的正常调动还是内部大换血，我们不得而知，不过，处于动荡之中的拼多多现在的日子肯定是不好过。
拼多多，一款5亿人都在使用的App，其影响力还在日益扩大。拼多多的出现打破了原有的电商格局，作为新秩序的建立者，人们直呼真香的同时，也默默屏蔽掉了手机中的砍价链接，再这样发展下去，下一步就是该卸载了。
